截止到2015年10月份，CATL的動力電池已配裝在了全國兩萬多輛電動客車上，且都實現了零事故運營。作為電池供應商，電池安全問題一直是CATL重點關注的工作，尤其在新能源車型當中，如忽視了動力電池安全問題，或將危及整個新能源客車行業。
動力電池作為新能源客車的核心部件，客戶對于動力電池應用中的訴求具體又包括哪些內容呢?胡建國分析指出至少包括安全、可靠和耐久三個方面。
磷酸鐵鋰電池
動力電池的安全于城市公交而言到底有多重要?胡建國表示，城市公交客車自身的特點包括車大人多門少，且不管任何惡劣天氣都在運營，在城市里面，出任何安全事情都是公眾性的事故，根據城市公交自身特點，事故之后人們的逃生變得非常不容易，因此使用配裝動力電池的公交車輛更應重視動力電池的安全問題。
CATL的動力電池是如何從產品角度保障其安全的?胡建國首先指出從兩個方面來理解電池系統的安全性，一是全過程，從電池的量子動力學仿真分析出發，從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統設計到制造全過程都必須進行安全管控。二是全方位，電池系統安全包括電氣安全、功能安全、機械安全和化學安全。而關于電池系統中的化學安全，他認為最重要的是電芯安全，電芯安全需要從電芯原材料的選擇、電芯設計和制造工藝考慮如何降低熱失控概率。他介紹說，雖然目前CATL在乘用車上用三元電池已經做到了量產，而且電芯能量密度已達到180瓦時每公斤，但是CATL不推薦在客車上使用。一是因為目前磷酸鐵鋰電池的安全成熟度比三元更高(熱失控概率低)，二是磷酸鐵鋰電池系統的能量密度已經能滿足客車要求。由于客車的尺寸空間比較規整，設計電池系統的時，成組效率很高，最高能達到78%，因此對于大客車用戶而言，不能只看電芯的能量密度，應該看裝到車上的電池系統的能量密度才有意義。CATL的磷酸鐵鋰電池目前的狀態是，在保證安全的情況下，系統能量密度已做到一百瓦時每公斤，也就是說，一噸重的電池能裝一百度電。CATL一直希望能用更成熟安全的產品裝配到客車上，這也是CATL人的責任。
為確保機械安全和電連接的電氣安全，在電池成組時，CATL會選擇成熟的焊接技術代替傳統的螺釘連接，保證在長期運行中，在機械沖擊和熱沖擊的情況下，保證電池系統機械結構和電連接的穩定性，不會出現機械松動和電連接打火等問題。在電池系統的設計上，CATL會先做模擬仿真，后做測試評估。仿真覆蓋微觀到宏觀，仿真內容包括量子動力學、機械結構拓撲優化、形貌優化、尺寸優化、產熱分析、防熱失控、熱場分布、模態、振動疲勞、沖擊、石擊等等。能做到每一步都心中有數，而不是靠試錯去設計產品。在各階段樣品出來后，還要按照標準做全方位的測試驗證。
安全問題解決之后，電池的可靠性又如何保障?CATL是從系統層層分解，一直分解到最小零部件，然后逐層分別去分析失效模式和失效率。根據失效率的“浴盆曲線”模型，所有的產品在早期失效率會比較高，使用中期失效率會下降，到晚期老化時又會升高。CATL作為電池廠家，就要盡力把產品的早期失效的暴露和控制在出廠前，使用戶在使用期間的失效率最低，在老化衰老期失效率增加時，電池系統依靠診斷、預測，能夠指導維護使用，最終使動力電池延長壽命。
CATL采用全自動生產方式生產電芯和電池系統，確保產品性能的一致性。CATL還建立起了完善的售后服務網絡，現階段CATL售后的主要任務不是產品維修，而是引導用戶怎么維護和使用。“因為在整個電池耐久性方面，生產廠家占70%的責任，首先做出好的產品(產品優生是首要)，其次是電池的維護和使用(產品的關心愛護)”。做出好的電池系統產品，主要依賴三大關鍵技術，即電芯技術、成組技術和BMS技術。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全和長壽的“基因”，成組技術提供電池系統強壯的身體，BMS管理技術提供電池系統“聰明大腦”。“CATL多年堅持不懈，努力把電池系統安全長壽的基因做到最好。”胡建國表示。
安全和可靠之后，如何評估電池的使用壽命(耐用)，胡建國表示，CATL會從電芯到系統做全面的影響因素評估。其中，電芯使用壽命分解成存儲壽命和循環壽命。評估的基本原理是從電池的存儲衰減機理得到存儲壽命模型，根據電池循環衰減的機理得到循環壽命模型模型，然后通過測試優化模型參數。存儲模型可以用較短的存儲時間(比如一年)來推測電池能用8年還是10年，用較短的循環次數(比如幾百次)的循環來推測能用幾千次甚至上萬次，這就是用電池壽命模型評估的意義。
此外，胡建國還介紹了CATL的最新的熱管理技術、快充技術和長壽命電芯技術，這些技術可以提高用戶體驗。熱管理技術能夠兼顧高溫和高寒應用;快充技術能夠在外部條件具備的情況下， 10到15分鐘充滿電;長壽命電池技術可以在現有產品基礎上，壽命提高到原來的3倍，能滿足歐洲的整車客戶提出15年電池壽命要求，也能滿足長途公路客車每天里程500~600公里要求。目前，CATL已經做出長壽命電池樣品，初步測試結果達到預期。”胡建國最后表示。
動力電池作為新能源客車的核心部件，客戶對于動力電池應用中的訴求具體又包括哪些內容呢?胡建國分析指出至少包括安全、可靠和耐久三個方面。
關(guan)(guan)于(yu)安(an)全問(wen)(wen)題(ti)，胡建國表示目前(qian)成熟的(de)(de)磷酸鐵(tie)鋰動(dong)力(li)電(dian)池技術已能將(jiang)電(dian)池起火可能性(xing)降至最(zui)低;關(guan)(guan)于(yu)可靠問(wen)(wen)題(ti)，CATL的(de)(de)動(dong)力(li)電(dian)池也能保證其故障少(shao)、出勤率高;關(guan)(guan)于(yu)耐久問(wen)(wen)題(ti)，也就(jiu)是能否滿(man)足車(che)輛(liang)整個使用(yong)(yong)周(zhou)期(qi)(qi)的(de)(de)要求，CATL一直致力(li)于(yu)動(dong)力(li)電(dian)池壽命(ming)周(zhou)期(qi)(qi)與(yu)車(che)輛(liang)使用(yong)(yong)周(zhou)期(qi)(qi)同(tong)步。
磷酸鐵鋰電池
動力電池的安全于城市公交而言到底有多重要?胡建國表示，城市公交客車自身的特點包括車大人多門少，且不管任何惡劣天氣都在運營，在城市里面，出任何安全事情都是公眾性的事故，根據城市公交自身特點，事故之后人們的逃生變得非常不容易，因此使用配裝動力電池的公交車輛更應重視動力電池的安全問題。
CATL的動力電池是如何從產品角度保障其安全的?胡建國首先指出從兩個方面來理解電池系統的安全性，一是全過程，從電池的量子動力學仿真分析出發，從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統設計到制造全過程都必須進行安全管控。二是全方位，電池系統安全包括電氣安全、功能安全、機械安全和化學安全。而關于電池系統中的化學安全，他認為最重要的是電芯安全，電芯安全需要從電芯原材料的選擇、電芯設計和制造工藝考慮如何降低熱失控概率。他介紹說，雖然目前CATL在乘用車上用三元電池已經做到了量產，而且電芯能量密度已達到180瓦時每公斤，但是CATL不推薦在客車上使用。一是因為目前磷酸鐵鋰電池的安全成熟度比三元更高(熱失控概率低)，二是磷酸鐵鋰電池系統的能量密度已經能滿足客車要求。由于客車的尺寸空間比較規整，設計電池系統的時，成組效率很高，最高能達到78%，因此對于大客車用戶而言，不能只看電芯的能量密度，應該看裝到車上的電池系統的能量密度才有意義。CATL的磷酸鐵鋰電池目前的狀態是，在保證安全的情況下，系統能量密度已做到一百瓦時每公斤，也就是說，一噸重的電池能裝一百度電。CATL一直希望能用更成熟安全的產品裝配到客車上，這也是CATL人的責任。
為確保機械安全和電連接的電氣安全，在電池成組時，CATL會選擇成熟的焊接技術代替傳統的螺釘連接，保證在長期運行中，在機械沖擊和熱沖擊的情況下，保證電池系統機械結構和電連接的穩定性，不會出現機械松動和電連接打火等問題。在電池系統的設計上，CATL會先做模擬仿真，后做測試評估。仿真覆蓋微觀到宏觀，仿真內容包括量子動力學、機械結構拓撲優化、形貌優化、尺寸優化、產熱分析、防熱失控、熱場分布、模態、振動疲勞、沖擊、石擊等等。能做到每一步都心中有數，而不是靠試錯去設計產品。在各階段樣品出來后，還要按照標準做全方位的測試驗證。
安全問題解決之后，電池的可靠性又如何保障?CATL是從系統層層分解，一直分解到最小零部件，然后逐層分別去分析失效模式和失效率。根據失效率的“浴盆曲線”模型，所有的產品在早期失效率會比較高，使用中期失效率會下降，到晚期老化時又會升高。CATL作為電池廠家，就要盡力把產品的早期失效的暴露和控制在出廠前，使用戶在使用期間的失效率最低，在老化衰老期失效率增加時，電池系統依靠診斷、預測，能夠指導維護使用，最終使動力電池延長壽命。
CATL采用全自動生產方式生產電芯和電池系統，確保產品性能的一致性。CATL還建立起了完善的售后服務網絡，現階段CATL售后的主要任務不是產品維修，而是引導用戶怎么維護和使用。“因為在整個電池耐久性方面，生產廠家占70%的責任，首先做出好的產品(產品優生是首要)，其次是電池的維護和使用(產品的關心愛護)”。做出好的電池系統產品，主要依賴三大關鍵技術，即電芯技術、成組技術和BMS技術。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全和長壽的“基因”，成組技術提供電池系統強壯的身體，BMS管理技術提供電池系統“聰明大腦”。“CATL多年堅持不懈，努力把電池系統安全長壽的基因做到最好。”胡建國表示。
安全和可靠之后，如何評估電池的使用壽命(耐用)，胡建國表示，CATL會從電芯到系統做全面的影響因素評估。其中，電芯使用壽命分解成存儲壽命和循環壽命。評估的基本原理是從電池的存儲衰減機理得到存儲壽命模型，根據電池循環衰減的機理得到循環壽命模型模型，然后通過測試優化模型參數。存儲模型可以用較短的存儲時間(比如一年)來推測電池能用8年還是10年，用較短的循環次數(比如幾百次)的循環來推測能用幾千次甚至上萬次，這就是用電池壽命模型評估的意義。
此外，胡建國還介紹了CATL的最新的熱管理技術、快充技術和長壽命電芯技術，這些技術可以提高用戶體驗。熱管理技術能夠兼顧高溫和高寒應用;快充技術能夠在外部條件具備的情況下， 10到15分鐘充滿電;長壽命電池技術可以在現有產品基礎上，壽命提高到原來的3倍，能滿足歐洲的整車客戶提出15年電池壽命要求，也能滿足長途公路客車每天里程500~600公里要求。目前，CATL已經做出長壽命電池樣品，初步測試結果達到預期。”胡建國最后表示。
